버펄로 나이아가라 국제공항

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1. 개요
2. 역사
3. 시설
4. 운항 노선
- 4.1. 여객 노선
- 4.2. 화물 노선
5. 교통
6. 사건 및 사고
참조

1. 개요

버펄로 나이아가라 국제공항은 미국 뉴욕주 버펄로에 위치한 공항으로, 1926년 '버펄로 시립 공항'으로 개항했다. 1997년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 두 개의 활주로와 24개의 탑승구를 갖춘 터미널을 운영한다. 에어트랜, 아메리칸 항공, 델타 항공, 제트블루 항공 등 여러 항공사가 운항하며, 미국 국내선 및 계절별 국제선 노선을 제공한다. 켄싱턴 고속도로를 통해 접근 가능하며, 대중교통으로는 NFTA 메트로 버스, 그레이하운드 버스, 택시, 셔틀버스 등을 이용할 수 있다.

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버펄로 나이아가라 국제공항 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
버펄로 나이아가라 국제공항 로고
USGS 정사영상
IATA 코드	BUF
ICAO 코드	KBUF
FAA LID	BUF
종류	공용
소유/운영	나이아가라 프론티어 교통 당국
소재지	뉴욕주치크타워가, 4200 Genesee Street
관할 도시	버펄로-나이아가라 폴스 광역권
고도	222 m (717 ft)
웹사이트	www.buffaloairport.com
공항 터미널, 활주로 및 기타 구조물을 보여주는 격자 오버레이가 있는 지도

활주로
활주로 05/23	길이: 2,691 m 표면: 아스팔트
활주로 14/32	길이: 2,183 m 표면: 아스팔트
통계
통계 년도	2023년
총 승객 수	4,556,000 명

2. 역사

버펄로 나이아가라 국제공항은 1926년 과거 농지에 '''버펄로 시립 공항'''이라는 이름으로 문을 열었으며, 이는 미국에서 가장 오래된 공항 중 하나이다.^[5] 초기 공항 시설은 작은 터미널 건물 1동, 격납고 1개, 그리고 길이 약 914.40m, 폭 약 30.48m 규모의 비포장 활주로 4개로 구성되었다. 1927년 12월에는 클리블랜드행 여객 및 우편 서비스가 시작되었다.

1939년에는 WPA(공공사업진흥국)가 건설한 아르 데코 양식의 새로운 터미널이 개장하여 기존 시설을 대체했다. 이 터미널은 V자 형태에 원통형 타워가 특징이었다. 당시 공항에는 포장된 활주로 4개가 있었는데, 활주로 5/23은 약 1716.02m, 활주로 13/31(현재의 14/32)은 약 1746.50m, 활주로 1/19는 약 1524.00m, 활주로 8/26은 약 1112.52m 길이었으며, 모든 활주로의 폭은 약 45.72m였다.^[5] 1950년대에 활주로 1-19와 8-26은 폐쇄되었고, 활주로 13-31은 14-32로 번호가 변경되었다.

1955년에는 터미널의 첫 번째 확장이 이루어져 11개의 게이트를 갖추게 되었고, 터미널 면적은 3배로 늘어났으며 레스토랑과 라운지가 추가되었다. 1959년에는 버펄로 시에서 나이아가라 프론티어 교통국(Niagara Frontier Transportation Authority, NFTA)으로 소유권이 이전되면서 공항 이름이 '''그레이터 버펄로 국제공항'''으로 변경되었다.

1961년에는 새로운 관제탑과 아메리칸 항공 전용 탑승동이 추가되는 개조가 이루어졌다. 1965년에는 뉴욕행 아메리칸 항공의 보잉 727 항공편으로 첫 정기 제트기 운항이 시작되었으며, 같은 해 활주로 5-23이 기존 약 1720.60m에서 약 2468.88m로 북동쪽으로 연장되었다. 1968년에는 보조 터미널 건물인 서부 터미널 건설 계획이 발표되어 1969년 착공, 1971년에 9개의 게이트를 갖추고 개장했다. 당시 뉴욕주 위트필드에 신공항 건설 계획이 있었기 때문에 서부 터미널은 약 10년 정도만 사용할 임시 시설로 간주되었다.

서부 터미널이 추가되었음에도 불구하고, 1939년에 지어진 기존 터미널(이후 동부 터미널로 불림)은 1973년에 다시 확장 및 개조되었다. 아메리칸 항공과 유나이티드 항공을 위한 새로운 발권 로비가 건설되었고, 기존 공간은 수하물 찾는 곳으로 변경되었으며, 처음으로 제트웨이(탑승교)가 설치되었다. 서부 터미널은 1977년 확장 및 개조 계획이 발표되어 1982년 완료되었다. 게이트 2개가 추가되었고, 터미널 전면에 2층 건물이 증축되었으며, 새로운 천장 설치와 함께 외관 색상도 파란색에서 회색으로 변경되었다.

1978년 연방 정부의 항공사 규제 완화 당시 버펄로에는 4개의 항공사(아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 이스턴 항공, 앨러게니 항공)가 취항하고 있었다. 아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 동부 터미널을, 앨러게니 항공과 이스턴 항공은 서부 터미널을 사용했다. 1970년대와 1980년대는 미국 중형 공항에서 대형 제트기 운항이 활발했던 시기로, 버펄로에도 아메리칸 항공의 DC-10(시카고 오헤어 국제공항 등 운항)이나 이스턴 항공의 록히드 L-1011, 에어버스 A300(하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항 등 운항)과 같은 광동체 여객기가 정기적으로 취항했다. 특히 이스턴 항공편은 당시 미국-캐나다 간 항공 운항 규제로 인해 토론토 피어슨 국제공항까지 연장 운항하는 경우가 많았다. 현재도 버펄로에는 주요 항공사들이 취항하지만, 정기 항공편은 주로 협동체(단일 통로) 항공기로 운항되며, 버펄로 빌스나 상대 NFL 팀을 위한 전세기로 광동체 항공기가 오가는 정도이다.

규제 완화 이후 아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 버펄로와 같은 북동부 중형 도시 노선을 축소하기 시작했다. 대신 여러 신규 항공사들이 버펄로 시장에 진입했으며, 1980년대는 새로운 항공 서비스가 급증했다가 사라지는 변화의 시기였다. 대표적인 신규 항공사로는 1981년 취항한 저비용 항공사 피플 익스프레스가 있었다. 이 항공사는 뉴어크를 허브로 급성장하여 한때 버펄로-뉴어크 노선을 하루 10회 이상 운항하기도 했으나, 프론티어 항공 인수 등 과도한 확장으로 1987년 콘티넨탈 항공에 인수되었다. 이 외에도 트랜스 월드 항공(TWA), 리퍼블릭 항공, 엠파이어 항공, 몰 항공(Mall Airways), 피에몬트 항공, 인디펜던스 항공 등 여러 항공사가 이 시기 버펄로에 취항했으나 대부분 오래가지 못했다.

1986년-1987년 사이 미국 항공 산업의 인수합병을 거쳐 1989년 말에는 6개의 주요 항공사(아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 콘티넨탈 항공, USAir, 노스웨스트 항공, 델타 항공)와 그 계열사들이 미국 국내선 시장을 주도하게 되었다. 이들 항공사는 1990년대 동안 버펄로 노선에서 높은 운임을 유지했고, 승객 수 증가는 정체되었다.

한편, 공항 부지에는 한때 대규모 커티스-라이트 항공기 공장이 있었다. 1940년 공항 남동쪽에 부지를 마련하여 1941년 8월 문을 열었으나, 제2차 세계 대전 후인 1946년 웨스팅하우스에 매각되었다. 웨스팅하우스는 1985년 이 시설을 개발업자 폴 스나이더에게 매각했지만, 산업 단지 전환 시도는 성공하지 못하고 1991년 폐쇄되었다. 건물은 거의 10년간 방치되다가 1999년 활주로 14/32 연장을 위해 철거되었다.

1991년 기존 공항 시설의 확장이 어렵다는 평가에 따라 1995년 새로운 터미널 건설이 시작되었고, 1997년 새 터미널이 개장하면서 공항 이름도 현재의 '''버펄로 나이아가라 국제공항'''으로 변경되었다. 1999년에는 기존 터미널 건물이 철거되었고, 해당 부지는 활주로 확장에 사용되었다. 2006년에는 주 활주로(5-23)가 재포장되고 약 228.60m 연장되었으며, 보조 활주로(14-32)는 약 304.80m 연장되었다. 이는 1980년 이후 첫 주요 활주로 개선 작업이었다.

21세기 초, 사우스웨스트 항공(2000년 10월 취항)과 제트블루 등 저비용 항공사들의 취항은 공항 성장에 크게 기여했다. 이른바 "사우스웨스트 효과"로 인해 버펄로 나이아가라 국제공항의 연간 이용객 수는 2006년 500만 명을 넘어섰는데, 이는 당초 NFTA가 2020년에야 달성할 것으로 예상했던 수치보다 훨씬 빠른 것이었다.^[16] 이후 버펄로는 뉴욕주 북부에서 가장 이용객이 많은 공항으로 자리 잡았으며, 현재 연간 450만 명에서 550만 명 사이의 승객을 처리하고 있다. 2017년에는 프론티어 항공도 취항하며 저비용 항공사 선택의 폭이 넓어졌다.^[17]

2008년에는 지역 사회 일각에서 그해 사망한 버펄로 출신의 유명 언론인 팀 러서트를 기리기 위해 공항 이름을 '버펄로 팀 러서트 국제공항'으로 변경하려는 움직임이 잠시 있었으나 실현되지는 않았다.^[6]

3. 시설

1991년, 기존 터미널의 지속적인 개보수 대신 새로운 터미널을 건설하기로 결정되었다. Kohn Pedersen Fox Associates, CannonDesign, William Nicholas Bodouva로 구성된 합작 회사인 Greater Buffalo International Airport(GBIA) 설계 그룹이 설계를 맡아, 기존 두 터미널 사이에 1995년 새로운 건물 건설이 시작되었다.

새롭게 '버펄로-나이아가라 국제공항'으로 명명된 공항의 신규 터미널은 5600만달러를 투입하여 1997년 11월 3일 15개의 게이트와 함께 문을 열었다. 기존 터미널은 확장을 위해 즉시 철거되었다. 새로운 터미널 건물은 2001년에 확장되어 게이트 수가 24개로 늘어났으며, 전체 터미널의 총 면적은 약 42944.99m²이며,^[7] 공항 부지 면적은 약 400ha이다.

2017년 말, 터미널은 공항의 2013년 마스터 플랜의 일환으로 8000만달러 규모의 개조 및 확장을 시작했으며, 이를 통해 약 5016.76m² 이상의 새로운 공간이 추가되었다.^[7] 이 확장 공사에는 도착 승객을 위한 터미널 동쪽과 서쪽에 안전한 통로를 만들고, 2층 출발 승객과의 병목 현상을 없애기 위해 중앙 출구 통로를 재배치하는 작업이 포함되었다. 또한 도착 및 출발 승객을 위한 도로변 공간도 확장되었다. 개조 공사를 통해 수하물 수취 구역의 평판형 수하물 컨베이어 3개를 경사판형 컨베이어 4개로 교체하여 처리 용량을 두 배로 늘렸다. 준비 작업은 2018년 12월에 시작되었고, 주요 건설은 2019년 2월에 시작되어^[8] 2021년에 완료되었다. 마스터 플랜에 따라 이번 확장을 통해 향후 동쪽 콘코스 남쪽에 새로운 부두를 건설할 수 있는 기반이 마련되었다.^[7]

시그니처 플라이트 서포트(Signature Flight Support)는 공항의 FBO(Fixed-Base Operator)이다. 버펄로-나이아가라 국제공항에서 운항하는 다수의 정기 항공사에 연료 공급 및 지상 조업을 포함한 개인 전세 항공편 및 기타 서비스를 제공한다. 또한 미국 연방항공청(FAA) 승인을 받은 수리 시설을 통해 항공사, 기업 및 일반 항공 고객에게 항공기 유지 보수 서비스를 제공하며, 공항 북쪽에 위치해 있다.^[13] 2020년 10월 Tac Air가 FBO 운영을 인수하기 전에는 프라이어 항공(Prior Aviation)이 FBO였다.^[14]

4. 운항 노선

버펄로 나이아가라 국제공항의 운항 노선은 시대에 따라 변화해왔다. 1957년에는 아메리칸 항공, 캐피탈 항공, 모호크 항공 등이 주축이 되어 보스턴, 뉴욕, 피츠버그, 시카고 등 동부 주요 도시를 중심으로 운항했다. 당시에는 시카고를 넘어서는 직항 노선이 거의 없었다.

1978년 항공 규제 완화법 시행 당시에는 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 이스턴 항공 등 주요 항공사와 지역 항공사인 앨러게니 항공이 취항하고 있었다. 규제 완화 이후, 아메리칸 항공과 유나이티드 항공 같은 대형 항공사들은 버펄로와 같은 중소 규모 도시에서의 운항을 점차 줄여나갔다. 반면, 피플 익스프레스, 프론티어 항공, 엠파이어 항공, 피에몬트 항공 등 여러 신규 항공사들이 경쟁적으로 취항했으나, 1980년대 말 항공 산업의 인수 합병 과정을 거치며 대부분 사라지거나 흡수되었다. 특히 저가 항공사였던 피플 익스프레스는 한때 버펄로-뉴어크 노선을 하루 10회 이상 운항할 정도로 성장했으나, 급격한 확장으로 인해 결국 콘티넨탈 항공에 인수되었다. 1970년대와 1980년대에는 DC-10, 록히드 L-1011, 에어버스 A300과 같은 광동체 항공기가 시카고, 애틀랜타 등 주요 노선에 투입되기도 했으나, 현재 정기 노선은 대부분 협동체 항공기로 운항된다.

21세기 들어 사우스웨스트 항공과 제트블루 항공과 같은 저가 항공사들이 취항하면서 공항 이용객 수가 크게 증가했다. 특히 사우스웨스트 항공의 취항은 요금 인하 경쟁을 유발하여 이용객 수를 급증시키는 "사우스웨스트 효과"를 가져왔고, 2006년에는 연간 이용객 500만 명을 돌파하는 예상보다 빠른 성장을 기록했다.^[16] 이후 프론티어 항공도 취항하며 저가 항공사의 비중이 높아졌다.^[17]

버펄로 나이아가라 국제공항은 캐나다의 골든 호스슈 지역(특히 광역 토론토 및 해밀턴 대도시권)과 지리적으로 가까워 미국으로 여행하려는 캐나다인들이 많이 이용한다. 캐나다 내 공항에서 미국으로 향하는 항공편보다 요금이 저렴하고 세금 부담이 적기 때문에^[19], 한때 전체 이용객의 거의 절반(2012년 기준 47%)이 캐나다인이었을 정도로^[20] 인기가 높다. 코로나19 범유행 기간에는 미국 입국 시 항공편 이용객에게 요구되던 코로나19 검사를 피하기 위해, 토론토 연고의 프로 스포츠팀들이 선수단을 버스로 국경을 넘어 버펄로 공항까지 이동시킨 후 국내선 항공편을 이용하는 경우도 있었다.^[21]

4. 1. 여객 노선

평균적으로 하루 100편 이상의 항공편이 운항되며, 미국 전역 31개 공항으로 직항 노선이 운행된다.^[22] 계절에 따라 도미니카 공화국과 멕시코행 국제선 항공편도 운항된다.^[23] 캐나다 골든 호스슈 지역과의 근접성 때문에 캐나다 여행객들이 많이 이용하며, 전체 이용객 중 상당한 비율을 차지한다.^[19]^[20]

항공사	목적지	비고
아메리칸 항공	샬럿, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스	계절 운항: 필라델피아
아메리칸 이글	시카고-오헤어, 뉴욕-라과디아, 필라델피아, 워싱턴-내셔널	계절 운항: 마이애미^[24]
델타 항공	애틀랜타, 디트로이트, 뉴욕-JFK	계절 운항: 미니애폴리스/세인트 폴
델타 커넥션	디트로이트, 뉴욕-JFK, 뉴욕-라과디아
프론티어 항공	애틀랜타, 샬럿,^[25] 올랜도, 탬파	계절 운항: 덴버, 포트 마이어스,^[26] 롤리/더럼
제트블루 항공	보스턴, 포트 로더데일, 뉴욕-JFK, 올랜도	계절 운항: 로스앤젤레스,^[27] 웨스트팜비치^[27]
사우스웨스트 항공	볼티모어, 시카고-미드웨이, 덴버, 올랜도, 피닉스-스카이 하버, 탬파	계절 운항: 댈러스-러브,^[28] 포트 로더데일, 포트 마이어스,^[29] 라스베이거스, 내슈빌,^[28] 사라소타, 웨스트팜비치 (2025년 2월 15일 시작)^[30]
선 컨트리 항공	미니애폴리스/세인트 폴	계절 운항
유나이티드 항공	시카고-오헤어, 덴버 (2025년 5월 22일 시작)^[31]	계절 운항: 뉴어크, 워싱턴-덜레스
유나이티드 익스프레스	시카고-오헤어, 뉴어크, 워싱턴-덜레스

4. 2. 화물 노선

wikitext

항공사	목적지
아메리플라이트	빙엄턴, 엘미라, 플래츠버그
DHL
페덱스 익스프레스	인디애나폴리스, 멤피스, 오타와, 시러큐스
UPS 항공	하트퍼드, 루이빌, 필라델피아, 롤리/더럼^[32], 시러큐스
에어 플라이트 인터내셔널
에어 나우
사우스 웨스트 카고
월드 플라이트 서비스

5. 교통

(내용 없음)

5. 1. 도로

공항은 켄싱턴 고속도로(NY Route 33)를 통해 접근할 수 있으며, 이 도로는 공항에서 끝난다. 켄싱턴 고속도로는 공항에서 약 약 1.61km 떨어진 지점에서 뉴욕 주 스루웨이 및 I-90와 교차한다. 이 도로를 이용하면 버펄로 시내까지 약 10분에서 15분 정도 소요된다.

5. 2. 대중교통

나이아가라 프론티어 교통국(NFTA)는 NFTA 메트로 버스 노선을 운행하며, 공항을 경유하는 주요 노선은 다음과 같다.^[1]^[2]

24B번 (제네시)
47번 (영스 로드)
68번 (조지 어번 익스프레스)
204번 (공항-다운타운 익스프레스)
210번
나이아가라 폭포 익스프레스

또한, NFTA 메트로 파라트란짓은 이동에 어려움이 있는 승객을 위해 공항까지 서비스를 제공하지만, 이용을 위해서는 사전 예약이 필요하다.^[2]

그레이하운드 버스 라인스도 공항을 오가는 노선을 운영하며, 캐나다 토론토의 유니언 역과 미국 뉴욕 시 (34번가 및 11번가 정류장) 방면으로 운행한다.^[1]^[3]

이 외에도 캐나다에서 출발하는 버스와 리무진 서비스가 있으며, 공항에서는 택시와 셔틀버스도 이용할 수 있다.^[1]

5. 3. 기타

공항버스의 경우 그레이하운드 노선과 NRTA 메트로 버스 노선으로 24B번, 68번, 204번(급행), 210번, 나이아가라 폭포 익스프레스 노선이 운행한다. 또한 캐나다에서 오는 버스와 리무진도 이용할 수 있다.

그 밖에 공항에서는 택시와 셔틀버스도 이용 가능하다.

여러 주요 렌터카 회사가 공항 부지에 렌터카 시설을 갖추고 있다. 이용 가능한 업체는 다음과 같다.

알라모(Alamo)
에이비스(Avis)
버젯(Budget)
달러(Dollar)
엔터프라이즈(Enterprise)
허츠(Hertz)
내셔널(National)

6. 사건 및 사고

1942년 9월 11일: 커티스 P-40 워호크 전투기가 체크토와가의 제네시 스트리트와 서그 로드(홀츠 로드) 모퉁이에 있는 커티스-라이트 2공장 건물로 추락했다. 비행기는 건물의 지붕을 뚫고 공구 보관소 근처에 떨어져 여러 직원이 갇혔다. 이 사고로 14명이 사망하고 33명이 부상했으며, 직원들의 영웅적인 구조 활동이 다수 보고되었다. 조종사는 약 4572.00m 상공에서 조종석 화재 발생 후 탈출하여 월든 애비뉴와 유니언 로드 근처에 착륙했고, 비행기는 공항 근처에 추락했다. 충격으로 엔진이 공장 콘크리트 바닥에 박힐 정도였다. 버펄로 나이아가라 국제공항 장기 주차장에 이 사고를 기리는 표지판이 있다.
1954년 1월 21일: 아메리칸 항공 767편(컨베어 CV-240)이 버펄로 나이아가라 국제공항 이륙 직후 왼쪽 엔진 고장으로 추락했다. 조종사는 공항으로 회항하려 했으나, 공항 남동쪽 약 182.88m 지점인 디퓨의 조지 어번 대로 2478번지 남쪽에 동체 착륙했다. 사망자나 중상자는 없었다.
1958년 8월 2일: 블루 엔젤스 소속 존 R. 드웬터 중위가 조종하던 그루먼 F-11 타이거 제트기가 클라렌스 에어쇼 도중 엔진 문제로 공항 활주로 23에 동체 착륙했다. 비행기는 활주로를 벗어나 제네시 스트리트와 딕 로드 교차로 근처 주유소 앞에서 멈췄다. 조종사는 다치지 않았으나 비행기는 전소되었다.
1972년 12월 16일: 개인 소유의 세스나 421기가 공항 근처 체크토와가의 다이앤 드라이브 116번지와 121번지 주택가로 추락했다. 탑승자 3명과 지상 주민 3명이 사망하고, 지상에서 최소 4명이 부상했다.
1977년 7월 20일: 코퍼레이트 에어 소속 우편기가 로체스터로 향하던 중 체크토와가의 웨스팅하우스 일렉트릭 공장 지붕을 뚫고 추락했다. 조종사 유진 스나이더는 사망했고, 공장 직원 1명이 중상을 입었다.
1998년 2월 18일: 당시 뉴욕 부지사이자 주지사 후보였던 베치 맥코이 로스와 직원 3명을 태운 쌍발 비치크래프트기가 이륙 중 추락했다. 탑승자들은 경미한 부상만 입었다. 연방 항공청(FAA) 조사 결과, 공항 활주로의 질퍽한 상태 덕분에 항공기에 화재가 발생하지 않은 것으로 밝혀졌다.
2009년 2월 12일: 뉴어크 리버티 국제공항을 출발하여 버펄로 나이아가라 국제공항으로 향하던 콜건 항공 3407편(컨티넨탈 커넥션 계약 운항, 봄바디어 대시 8 Q400)이 공항 접근 중 약 약 9.66km 떨어진 클라렌스 센터의 롱 스트리트 주택가에 추락했다. 이 사고로 탑승객과 승무원 49명 전원 및 지상 주민 1명 등 총 50명이 사망했다. 사고 직전 승무원은 날개와 앞 유리에 심각한 결빙 현상을 보고했으며, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 조사 결과, 승무원이 속도를 제대로 감지하지 못해 발생한 공기역학적 실속(stall)이 추락의 원인이라고 밝혔다. 이는 코메어 5191편 추락 사고 이후 약 3년 만에 미국 본토에서 발생한 첫 여객기 사망 사고였다.
2014년 8월 14일: 2013년형 파이퍼 PA-28(N706GS)기가 활주로 23에서 이륙 직후 추락했다. 약 약 60.96m~약 91.44m 고도까지 상승했다가 공항 부지 내 프리미엄 주차장에 불시착했다. 탑승자 3명(빙 션(39세), 그의 6세 아들, 비행 강사 아나스타시아 골도우스키)은 병원 치료 후 퇴원했다. 해당 비행은 관광 목적의 대여 비행이었다.
2015년 4월 22일: 시카고 오헤어 국제공항에서 하트퍼드 브래들리 국제공항으로 향하던 스카이웨스트 항공 5622편이 승객 1명의 의식 불명 신고를 받고 비상 착륙했다.
2015년 6월 8일: 덜레스 국제공항에서 출발한 메사 항공 3796편(유나이티드 익스프레스 운항, 캐나다 리저널 제트 CRJ-700)이 착륙 중 강풍으로 인해 활주로 32에서 벗어나 잔디밭으로 미끄러졌다. 부상자는 없었다.
2019년 2월 13일: 유나이티드 항공 1442편이 이륙을 위해 지상 이동 중 게이트 9에서 여객기 탑승교와 충돌했다. 강풍과 눈보라가 원인으로 지목되었다. 탑승객 158명 중 부상자는 없었다.
2020년 10월 2일: 맨체스터-보스턴 공항에서 출발하여 버펄로 나이아가라 국제공항으로 향하던 소카타 TBM-850기가 뉴욕주 코르푸 인근에 추락했다. 보스턴 관제소와 무선 통신 두절 후 하강을 시작하다 목적지 공항 동쪽 약 27.36km 지점에서 추락했으며, 탑승자 2명 모두 사망했다.

참조

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